Tại Hội nghị về giải pháp phát triển kinh tế - xã hội do Thường trực Chính phủ tổ chức ngày 21/9, với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp hàng đầu, Thủ tướng đã biểu dương các đề xuất sáng tạo từ cộng đồng doanh nghiệp.
Một số nhiệm vụ trọng điểm được giao cụ thể, đặc biệt tập trung vào xây dựng hạ tầng giao thông như đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đường sắt đô thị, sản xuất thép và phát triển các tuyến cao tốc.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 70 tỷ USD, là một trong những dự án hạ tầng lớn nhất từ trước đến nay của Việt Nam. Tuyến đường này sẽ có chiều dài khoảng 1.541 km, kết nối từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) đến ga Thủ Thiêm (TP.HCM), đi qua 20 tỉnh và thành phố lớn.
Với tốc độ tối đa đạt 350 km/h, dự án này không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần đáng kể vào phát triển kinh tế vùng. Toàn tuyến dự kiến có 23 ga hành khách, khoảng cách trung bình giữa các ga là 67 km, và 5 ga hàng hóa quan trọng được bố trí tại các khu vực giao thương chiến lược.
Sự khởi động của dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đã nhanh chóng thu hút sự chú ý trên thị trường chứng khoán, đặc biệt đối với các cổ phiếu liên quan đến ngành đường sắt.
Ngày 23/9, hai mã cổ phiếu của Công ty Vận tải Đường sắt Hà Nội (HRT) và Đường sắt Sài Gòn (SRT) đã tăng kịch trần ngay từ đầu phiên, trong tình trạng "trắng bên bán". Điều này đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn điều chỉnh giảm giá kéo dài từ giữa tháng 7.
Trước đó, từ cuối tháng 6 đến giữa tháng 7, cả HRT và SRT đã có những đợt tăng trưởng mạnh mẽ, dù chưa đạt đến đỉnh cao nhất trong lịch sử. Tính từ đầu năm, cả hai mã này đã tăng hàng chục phần trăm, đem lại niềm vui lớn cho cổ đông, đặc biệt là Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) – đơn vị mẹ của hai doanh nghiệp này.
Sự "nổi sóng" của cổ phiếu đường sắt một phần đến từ việc có một doanh nghiệp Trung Quốc ngỏ ý muốn hợp tác để giúp Việt Nam khai thác hiệu quả hơn các tiềm năng về hạ tầng đường sắt.
Tại buổi làm việc với Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH Đầu máy và Toa xe lửa Đại Liên (CRRC), Thủ tướng đã bày tỏ mong muốn đẩy mạnh hơn nữa mối quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Trung Quốc, trong đó lĩnh vực đường sắt là một trong những ưu tiên hàng đầu.
Với năng lực và kinh nghiệm của CRRC, Thủ tướng kỳ vọng công ty sẽ hỗ trợ VNR và các doanh nghiệp Việt Nam trong việc chuyển giao công nghệ, sản xuất đầu máy, toa xe, đào tạo nhân lực và huy động nguồn vốn.
Đồng thời, Thủ tướng cũng hoan nghênh CRRC tham gia vào các dự án khác như năng lượng mới, nhằm phát triển hạ tầng và công nghiệp đường sắt của Việt Nam.
Mặc dù cổ phiếu tăng mạnh, tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải đường sắt vẫn còn nhiều khó khăn. Theo báo cáo tài chính quý 2/2024, Công ty Vận tải Đường sắt Sài Gòn ghi nhận doanh thu gần 526 tỷ đồng, tăng 24% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 4,9 tỷ đồng, giảm đến 56% so với cùng kỳ năm 2023. Ban lãnh đạo công ty đã giải trình rằng chi phí trong quý tăng gần 26%, do giá nguyên nhiên vật liệu leo thang và các chi phí phát sinh từ các sự cố sạt lở cùng việc tăng phí điều hành giao thông vận tải.
Công ty Vận tải Đường sắt Hà Nội (HRT) cũng không khá hơn. Doanh thu quý 2/2024 của công ty đạt 778 tỷ đồng, tăng 24% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ còn 6 tỷ đồng, bằng một phần tư so với quý 2/2023.
Chi phí lãi vay, chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp tăng mạnh, lần lượt 38% và 20%, khiến lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh giảm sút nghiêm trọng.
Mặc dù ngành đường sắt vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức về chi phí và cơ cấu tổ chức, dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam và những nỗ lực hợp tác quốc tế đang mang lại những tín hiệu tích cực cho tương lai của ngành này.
Đọc thêm: Mô hình nến morning star là gì? Làm thế nào sử dụng nến morning star vào giao dịch hiệu quả nhất
