Thị trường vận tải container xuyên Thái Bình Dương đang trải qua giai đoạn chao đảo, khi giá cước tiếp tục lao dốc do nhu cầu suy yếu kéo dài cùng căng thẳng thương mại Mỹ - Trung leo thang. Bất chấp việc các hãng tàu áp dụng biện pháp blank sailing (hủy chuyến) nhằm siết chặt nguồn cung, cước vận tải đã rơi xuống mức thấp nhất kể từ cuối năm 2023.

Theo chỉ số SONAR Inbound Ocean TEUs Volume Index, khối lượng container ngày 1/10 chỉ giảm chưa tới 1% so với tuần trước, song so với cùng kỳ năm ngoái lại ghi nhận mức sụt giảm đáng lo ngại, tới 14,58%. Dù một số nhà nhập khẩu đã tranh thủ tăng hàng trước kỳ nghỉ Lễ Quốc khánh Trung Quốc (Golden Week), động lực này tỏ ra quá ngắn hạn để kìm hãm đà rơi của giá cước.



Freightos Baltic Index cho biết, giá cước từ châu Á đi Bờ Tây Mỹ giảm 15%, xuống chỉ còn 1.853 USD/FEU (container 40 feet) trong tuần qua, mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023, khi giá chạm đáy ở 1.744 USD/FEU. Trái lại, tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ lại tăng mạnh 16%, lên 3.967 USD/FEU, cho thấy sự phân hóa rõ rệt giữa các tuyến vận tải.

Nhu cầu yếu, chính sách thương mại mờ mịt
Bức tranh ảm đạm của thị trường vận tải xuyên Thái Bình Dương phản ánh nhiều lực cản cùng lúc: tâm lý người tiêu dùng giảm bởi áp lực giá cả, bất định quanh các gói thuế quan, cùng sự dịch chuyển trong mô hình thương mại. Các chuyên gia dự báo triển vọng u ám này có thể kéo dài hết năm, ngay cả khi thông thường đây là mùa cao điểm nhất của vận tải toàn cầu.

Yếu tố chính sách thương mại tiếp tục giữ vai trò biến số then chốt. Việc chính quyền Trump lần thứ hai tạm ngưng các biện pháp thuế trả đũa Trung Quốc hồi tháng 8 không mang lại động lực mới cho dòng chảy thương mại xuyên Thái Bình Dương. Đại diện Thương mại Mỹ, ông Jamieson Greer, mới đây nhận định mức thuế trung bình 55% hiện nay đối với hàng hóa Trung Quốc là một “trạng thái cân bằng chấp nhận được” trong bối cảnh đàm phán chưa ngã ngũ.



Tuy nhiên, nếu không có thỏa thuận toàn diện hay thêm một đợt tạm hoãn, từ 14/11 tới, mức thuế sẽ vọt lên 145% đối với hàng hóa Trung Quốc nhập vào Mỹ và 125% với hàng Mỹ xuất sang Trung Quốc — kịch bản từng khiến thương mại song phương gần như tê liệt đầu năm nay.

Thêm vào đó, Bắc Kinh tuần này tuyên bố sẽ áp phí cảng ở mức cao và có thể cấm một số tàu ra vào, nhằm trả đũa các khoản phí trừng phạt Mỹ dự kiến áp lên tàu liên quan đến Trung Quốc từ 14/10. Diễn biến “ăn miếng trả miếng” này càng khoét sâu bất ổn trong chuỗi vận tải toàn cầu.

Hãng tàu khó xoay xở với thực tế thị trường
Để ứng phó, các hãng vận tải đã hủy khoảng 13% chuyến tàu xuyên Thái Bình Dương tính đến ngày 5/10, theo dữ liệu từ Sea-Intelligence. Tuy nhiên, mức cắt giảm này vẫn kém quyết liệt hơn năm ngoái, khi Golden Week ghi nhận 15,4% chuyến bị hủy trên tuyến Bờ Tây và 11,9% trên tuyến Bờ Đông, so với mức dự kiến chỉ 3,8% và 4,8% trong năm 2025.

Sự lệch pha giữa chiến lược quản lý công suất và thực tế thị trường cho thấy những khó khăn mà các hãng tàu đang đối mặt trong quý cuối năm — thời điểm then chốt của thương mại toàn cầu. Với nhu cầu thiếu chắc chắn, chính sách thương mại biến động và rủi ro địa chính trị gia tăng, thị trường vận tải biển xuyên Thái Bình Dương đang bước vào vùng sóng ngầm khó lường.

Cơ hội hiện tại: Bạc
Trong bối cảnh đó, Bạc - một sản phẩm kim loại quý cùng dòng với vàng hiện lên như 1 kênh đầu tư có tiềm năng tăng giá mạnh. So với vàng, vốn chủ yếu được xem là tài sản trú ẩn an toàn, bạc có tiềm năng tăng trưởng vượt trội nhờ tính ứng dụng đa dạng và nhu cầu công nghiệp ngày càng tăng.



Giá bạc đã xác nhận vượt mốc 45 USD/ounce troy, đánh dấu mức cao nhất kể từ tháng 9 năm 2011, với mức tăng ấn tượng 53% từ đầu năm đến nay. Hiệu suất này vượt trội so với mức tăng 31% của vàng, đưa bạc tiến gần đến mức đỉnh tâm lý quan trọng 50 USD/ounce.



Nhu cầu đầu tư cũng đồng thời gia tăng khi các nhà đầu tư tìm kiếm các lựa chọn thay thế hợp lý hơn so với vàng. Tỷ lệ vàng-bạc được cải thiện, hiện ở mức 87:1 so với 105:1 hồi tháng 4, cho thấy giá trị tương đối của bạc đã được củng cố đáng kể. Mức cao nhất trong bảy tháng của tỷ lệ này cho thấy tiềm năng vượt trội của bạc vẫn còn dư địa để phát triển.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Thị trường hàng hóa phái sinh là nơi giao dịch các hợp đồng dựa trên giá trị của các loại hàng hóa cơ bản như nông sản, năng lượng, kim loại, và nguyên liệu công nghiệp. Đây là công cụ giúp doanh nghiệp và nhà đầu tư quản lý rủi ro biến động giá, đồng thời tạo cơ hội sinh lời từ sự chênh lệch giá trong tương lai. Với sự phát triển của công nghệ và hội nhập kinh tế, thị trường này ngày càng thu hút sự quan tâm nhờ tính thanh khoản cao và khả năng đa dạng hóa danh mục đầu tư.

***Tư vấn đầu tư hàng hoá thông qua Sở giao dịch Hàng hoá Việt Nam (MXV)***
- Hợp pháp - Minh Bạch - Thanh khoản cao tiêu chuẩn quốc tế
- Mua bán 2 chiều LONG SHORT - Giao dịch T0 - Đòn bẩy 20 lần không lãi vay Margin - Liên thông 52 quốc gia
- Mobile/ z.a.lo: 0867 091 553 ( Để tham gia room )
- Link nhóm zalo tin tức hàng hóa phái sinh: https://zalo.me/g/mftltr823