Giá cước vận tải biển trên nhiều tuyến quốc tế đang leo lên mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ năm 2024, khi doanh nghiệp đẩy mạnh nhập hàng sớm để ứng phó nguy cơ Mỹ áp dụng các mức thuế quan mới.

Giá cước vận tải biển tăng lên mức cao nhất trong gần hai năm

Giá cước vận tải biển toàn cầu đang tăng nhanh, chủ yếu do các doanh nghiệp đẩy mạnh nhập hàng trước thời điểm Mỹ có thể triển khai các chính sách thuế quan mới.

Theo Financial Times, chi phí vận chuyển trên các tuyến từ châu Á tới Bờ Đông nước Mỹ và từ châu Á sang châu Âu đã tăng lên mức cao nhất kể từ mùa hè năm 2024. Đây là giai đoạn hoạt động vận tải từng bị gián đoạn nghiêm trọng bởi các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của lực lượng Houthi tại Yemen nhằm vào tàu hàng đi qua Biển Đỏ.

Các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải biển cho biết kỳ vọng Mỹ công bố các mức thuế mới vào tháng tới đã khiến nhu cầu vận chuyển tăng sớm hơn thông lệ.

Thông thường, thị trường chỉ bước vào mùa cao điểm khi các nhà bán lẻ bắt đầu tích trữ hàng hóa phục vụ Black Friday và Giáng sinh. Tuy nhiên, năm nay nhiều doanh nghiệp đã chủ động đưa hàng lên tàu sớm để hạn chế rủi ro từ các chính sách thương mại mới.

Theo dữ liệu từ nền tảng Freightos, giá vận chuyển một container tiêu chuẩn 40 feet (FEU) từ Trung Quốc tới Bờ Đông nước Mỹ đã đạt 7.880 USD trong tuần trước, tăng 62% so với một tháng trước.

Ở tuyến Trung Quốc - Địa Trung Hải, giá cước cũng tăng 47%, lên 6.431 USD mỗi FEU.

Trong khi đó, chỉ số Container Platts - theo dõi giá cước container trên các tuyến thương mại quốc tế quan trọng - đã tăng 80% trong vòng 30 ngày tính đến ngày 24/6, lên mức cao nhất kể từ tháng 4/2022.

Chính sách thuế mới của Mỹ tạo áp lực lên chuỗi cung ứng

Chính quyền Tổng thống Donald Trump đang chuẩn bị áp mức thuế tối thiểu 10% đối với hàng hóa từ hàng chục quốc gia kể từ cuối tháng 7, sau cuộc điều tra liên quan đến lao động cưỡng bức.

Trong tháng 6, Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) cho biết đang đề xuất áp thuế với khoảng 60 quốc gia do chưa có biện pháp đủ mạnh nhằm ngăn chặn hàng hóa được sản xuất bằng lao động cưỡng bức, gây bất lợi cho người lao động Mỹ.

Các nền kinh tế lớn như Trung Quốc, Liên minh châu Âu (EU), Ấn Độ, Nhật Bản và Anh đều nằm trong danh sách chịu tác động, với mức thuế dự kiến dao động từ 10% đến 12,5%. Mục tiêu của Washington là đưa các mức thuế mới vào áp dụng khi mức thuế toàn cầu 10% hiện nay hết hiệu lực vào ngày 24/7.

Bất ổn thương mại và địa chính trị tiếp tục đẩy giá cước đi lên

Theo BIMCO - hiệp hội chủ tàu lớn nhất thế giới - sự thiếu chắc chắn về chính sách thuế cùng với chi phí nhiên liệu gia tăng đã thúc đẩy các doanh nghiệp vận chuyển hàng sang Mỹ sớm hơn, khiến giá cước leo thang.

Ông Michael Aldwell, Phó Chủ tịch điều hành phụ trách logistics đường biển của Kuehne+Nagel, cho biết nhiều doanh nghiệp đang cố gắng đưa toàn bộ hoặc ít nhất một phần hàng hóa vào thị trường Mỹ trước thời điểm các mức thuế mới có hiệu lực.

Ông Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu của Freightos, nhận định giá cước còn chịu tác động từ việc khách hàng và các công ty giao nhận chủ động đẩy lịch vận chuyển lên sớm nhằm tránh nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng cũng như chi phí nhiên liệu tăng cao trong mùa hè do xung đột tại Vùng Vịnh.

Theo ông Levine, nhiều nhà nhập khẩu lớn đang đưa các lô hàng phục vụ mùa cao điểm về sớm hơn kế hoạch để giảm thiểu nguy cơ phải chịu các mức thuế mới dự kiến được áp dụng trong tháng 7.

Doanh nghiệp ưu tiên an toàn trước những biến động khó lường

Ông Jonathan Colehower, Giám đốc điều hành phụ trách hoạt động toàn cầu và chuỗi cung ứng của UST, cho rằng những biến động địa chính trị cùng các biện pháp thương mại mới đã khiến nhiều doanh nghiệp phải lập kế hoạch nhập hàng từ rất sớm.

Theo ông, không loại trừ khả năng một số doanh nghiệp đang đặt hàng vượt quá nhu cầu thực tế, nhưng trong bối cảnh hiện nay, nhiều công ty vẫn lựa chọn tích trữ hàng hóa để hạn chế rủi ro phát sinh sau này.

Dù tăng mạnh trong thời gian gần đây, giá cước vận tải biển đối với mỗi container 40 feet vẫn thấp hơn mức đỉnh 9.800 USD được ghi nhận trong năm 2024. Khi đó, các cuộc tấn công của lực lượng Houthi buộc nhiều tàu phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua Biển Đỏ, khiến thời gian vận chuyển kéo dài thêm khoảng hai tuần, theo số liệu của Freightos.

Nguồn: VnEconomy