Vào cuối tuần qua, tại Hội nghị Thường trực Chính phủ, nhiều doanh nghiệp hàng đầu đã cùng nhau thảo luận và đề xuất các giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Đặc biệt, một trong những điểm nhấn của hội nghị chính là các ý kiến đóng góp liên quan đến Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam.

Sau khi Hội nghị Trung ương lần thứ 10 thống nhất về chủ trương đầu tư, dự án này đã được xác định là một trong những nhiệm vụ chính trị trọng điểm, đòi hỏi ưu tiên về nguồn lực và thời gian thực hiện. 

Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, với quy mô và tầm quan trọng, không chỉ là biểu tượng của sự hiện đại hóa hệ thống giao thông mà còn mang lại cơ hội đầu tư lớn trong các ngành liên quan, đặc biệt là cổ phiếu đường sắt trên thị trường chứng khoán.

Vào phiên giao dịch ngày 23-9, ngay từ đầu phiên, cổ phiếu HRT của Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội và SRT của Công ty Cổ phần Đường sắt Sài Gòn đã có sự bứt phá mạnh mẽ. Cả hai mã đều tăng kịch trần và giữ vững trạng thái "trắng bên bán" đến cuối phiên giao dịch, tạo sự hứng khởi cho các nhà đầu tư.

Với giao dịch trên sàn UpCoM, cổ phiếu HRT và SRT có biên độ tăng trần lớn, lên tới 15%, khiến giá HRT tăng 1.700 đồng, tương ứng 14,66%, đạt 13.300 đồng/cổ phiếu.

Trong khi đó, SRT tăng 1.300 đồng, tương đương 14,44%, lên mức 10.300 đồng/cổ phiếu. Đây là những con số ấn tượng, khẳng định sự quan tâm của nhà đầu tư đối với các cổ phiếu ngành đường sắt khi triển vọng của dự án đường sắt cao tốc trở nên rõ ràng hơn.

Phiên giao dịch này cũng đánh dấu sự kết thúc của đợt điều chỉnh kéo dài từ giữa tháng 7 của cả hai cổ phiếu HRT và SRT. Trước đó, hai mã này đã ghi nhận một giai đoạn tăng nóng từ cuối tháng 6 đến giữa tháng 7, mặc dù hiện tại vẫn chưa thể quay lại mức đỉnh lịch sử. Tuy nhiên, kể từ đầu năm 2024, HRT và SRT đều đã tăng trưởng hàng chục phần trăm, tạo ra sự lạc quan về triển vọng dài hạn.

Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam hiện đang nắm cổ phần chi phối tại cả hai doanh nghiệp này. Báo cáo tài chính quý II/2024 cho thấy Công ty CP Vận tải Đường sắt Sài Gòn ghi nhận doanh thu đạt 526 tỉ đồng, tăng gần 24% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế của công ty này chỉ đạt 4,9 tỉ đồng, giảm hơn 56% so với cùng kỳ 2023. Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm lợi nhuận là do chi phí tăng mạnh, đặc biệt là giá nguyên nhiên liệu và các chi phí phát sinh từ các sự cố vận tải đường sắt.

Công ty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội cũng có kết quả kinh doanh tương tự, với doanh thu quý II/2024 tăng 24%, đạt 778 tỉ đồng. Dù vậy, lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 6 tỉ đồng, giảm đến 75% so với cùng kỳ năm ngoái. Nguyên nhân cũng xuất phát từ sự gia tăng của các loại chi phí, ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh của công ty.

Trở lại với thị trường chung trong ngày 23-9, mặc dù nhóm cổ phiếu đường sắt ghi nhận sự bùng nổ, nhưng tổng quan thị trường vẫn khá trầm lắng. VN-Index kết phiên giảm nhẹ 3,56 điểm, đóng cửa ở mức 1.268,48 điểm, giảm 0,28% so với phiên trước.

Mặc dù vậy, một tín hiệu tích cực là nhà đầu tư nước ngoài tiếp tục mua ròng với tổng giá trị 181 tỉ đồng trên toàn thị trường. Đặc biệt, các mã cổ phiếu nổi bật như MWG của Thế Giới Di Động và chứng chỉ quỹ FUEVFVND đều được mua ròng mạnh nhất, với cùng giá trị 69 tỉ đồng cho mỗi mã. Ngoài ra, HCM được mua ròng 67 tỉ đồng, NAB 48 tỉ đồng và VCB 39 tỉ đồng.

Nhìn chung, phiên giao dịch đầu tuần ngày 23-9 đã chứng kiến sự phân hóa rõ rệt giữa các nhóm cổ phiếu. Trong khi nhóm cổ phiếu đường sắt ghi nhận đà tăng mạnh nhờ thông tin tích cực từ dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, thì thị trường chung lại khá thận trọng trước những biến động khó lường. Dù vậy, dòng tiền từ nhà đầu tư nước ngoài vẫn là điểm sáng, củng cố niềm tin cho các nhà đầu tư trong giai đoạn tới.

Đọc thêm: Thế nào mô hình 2 đỉnh 2 đáy? Tìm hiểu về cách giao dịch 2 mô hình này