Tất cả lượng tàu đã dừng lại, không đi qua eo biển Hormuz, không phải vì eo biển này đóng cửa. Phần lớn lượng dầu đi qua đây hướng đến Trung Quốc và Ấn Độ, đều là 2 đối tác chiến lược của Iran. Vì vậy khả năng đóng cửa eo biển này khả năng sẽ không xảy ra.

Các tàu dừng lại cũng không phải vì Iran rải thủy lôi, không phải vì một tàu chở dầu bị trúng đạn. Mà là vì hãng bảo hiểm Lloyd's của London đã hành động.

Ngay sau khi căng thẳng leo thang, các nhà bảo hiểm rủi ro chiến tranh tại Lloyd’s of London đồng loạt nâng phí và hủy hợp đồng, Financial Times xác nhận phí bảo hiểm tăng vọt 50%.

Mức phí rủi ro chiến tranh cơ bản là 0,25% giá trị thân tàu. Với một tàu chở dầu trị giá 100 triệu USD, con số đó là 250.000 USD cho mỗi chuyến đi. Khi căng thẳng leo thang đỉnh điểm, có thể lên tới 1 triệu USD mỗi lần quá cảnh. Các tàu có liên quan đến lợi ích của Mỹ hoặc Israel thậm chí trở nên không thể bảo hiểm hoàn toàn

Kết quả là hàng loạt hãng vận tải như Nippon Yusen hay Hapag-Lloyd phải điều chỉnh hải trình hoặc đình chỉ quá cảnh dù không có phát súng nào được bắn ra. Trong khi đó, các phương án thay thế chỉ xử lý được khoảng 3 triệu thùng/ngày, quá nhỏ so với quy mô 20 triệu thùng đi qua nút thắt địa chính trị này, nơi chiếm hơn 20% thương mại dầu mỏ toàn cầu.

Dù Mỹ có sự hiện diện hải quân áp đảo tại khu vực, bao gồm cả United States Fifth Fleet, thì tàu sân bay hay tên lửa cũng không thể buộc thị trường bảo hiểm định giá lại rủi ro trong bối cảnh tên lửa bay và bất định gia tăng.

Các tổ chức như Goldman Sachs và JPMorgan Chase đều cảnh báo giá dầu Brent có thể vọt lên vùng 110–130 USD/thùng nếu dòng chảy bị gián đoạn, kéo theo rủi ro lạm phát tái bùng phát toàn cầu.

--------------

Tân Nguyễn

Liên hệ tư vấn: 035.381.6839

Mở tài khoản giao dịch hàng hóa HCT: 

https://hct.vn/motk?mid=012012642